解讀：貴陽機(jī)場擴(kuò)建預(yù)計(jì)投資36億

　　根據(jù)規(guī)劃，貴陽機(jī)場二期擴(kuò)建工程，將按照2020年旅客吞吐量1550萬人次、貨郵吞吐量22萬噸、飛機(jī)起降14.6萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總投資36.4503億元人民幣，航站樓主體工程的竣工時(shí)間已經(jīng)確定：2012年12月31日，將全面完工，交付使用。

　　新航站樓比老樓大了近4倍

　　現(xiàn)有的老航站區(qū)位于跑道西側(cè)，有效使用面積為3萬平方米，而新航站樓的有效使用面積將達(dá)到11.5萬平方米，比老樓多了8.5萬平方米，將建20個近機(jī)位，全部作為國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)使用;等新樓建成后，將對老航站樓進(jìn)行改造，改造之后的老樓也有部分被作為國內(nèi)使用，同時(shí)設(shè)有相應(yīng)的候機(jī)區(qū)，但主要還是作國際使用;新老航站樓之間則是通過連廊連在一起，擴(kuò)建工程不會影響老樓的使用。

　　貴陽機(jī)場的工作人員說，二期擴(kuò)建分為兩大塊，一個是飛行區(qū)，另一個則是航站樓和配套工程的建設(shè)，由于施工難度非常大，既要爆破，又有回填，最高回填深度達(dá)到40多米，相當(dāng)于10多層樓高，這是其他機(jī)場建設(shè)難以想像的，因此凡是進(jìn)場工作的施工方都具有“高深功力”，都是國內(nèi)一流施工企業(yè)。

　　未來航站樓啥模樣

　　自動步道將乘客直接送到登機(jī)口

　　20多歲的小項(xiàng)，是貴陽機(jī)場的一名新人，對于自己每天上班會不時(shí)看到的正在火熱建設(shè)中的新航站樓，小項(xiàng)十分期待：“光看效果圖都覺得賞心悅目”。確實(shí)，新航站樓有令人信服的期待理由：整個樓內(nèi)的色調(diào)全部以淺色、中性灰為主，外墻用的是透光系數(shù)很高的玻璃，自然光透光玻璃與灰色“依偎”在一起，因色彩的協(xié)調(diào)，會讓人眼前一亮，感覺清清爽爽;所有問訊處、售票處、打包臺等，均設(shè)置在入口附近，進(jìn)門后就可以非常方便的處理登機(jī)前的所有雜事;餐廳、商業(yè)等服務(wù)功能區(qū)設(shè)置在主樓的南北兩側(cè)。

　　這樣光亮的室內(nèi)讓人情不自禁的抬頭尋找光源，一抬頭，便會立即被一片片大葉子形狀般的天窗吸引住，這些分布在屋頂?shù)奶齑安晒庑Ч涣鳎尯秸緲抢锍錆M了宜人的通透感;不用低頭，跟著條狀的“葉子天窗”走，它會引導(dǎo)人自然而然的到達(dá)候機(jī)區(qū)域;“葉子”的正中間是航站樓的中部，這里設(shè)有4個垂直式值機(jī)島，值機(jī)島之間的間隔全在27米以上，可安排56個辦票柜臺，能讓旅客最快速的處理完辦票等手續(xù)。

　　然后通過18條安檢通道，到達(dá)便捷的自動步道，這是老航站樓不曾擁有的，自動步道一側(cè)為全透明的玻璃墻，隨著自動步道的不停移動，將把人直接載運(yùn)到登機(jī)口。檢完票，通透寬敞的登機(jī)廊橋會讓你驚訝不已，原來這里也已“改天換地”，成了完全透明的區(qū)域，隔著老遠(yuǎn)的距離便能清楚的看到自己所要乘坐的飛機(jī)究竟是什么模樣、哪個機(jī)型。

　　垂直交通體系　汽車輕軌快鐵任你選

　　與地面精致、優(yōu)雅的航站樓環(huán)境不同，地面之下的航站樓內(nèi)則更像是外國的科幻電影，現(xiàn)代化的交通工具被分別設(shè)置在不同的地下深度。所有進(jìn)出港的旅客足不出戶，就能便捷的在航站樓內(nèi)乘坐汽車、輕軌、快鐵三種交通工具，成為全國唯一實(shí)現(xiàn)“零換乘”的立體交通體系。

　　地下7米的地方將是航站樓一個供旅客進(jìn)出的“零換乘站”：想坐輕軌?方便得很，只要乘電梯往下，地下18米就是輕軌車站;輕軌到不了目的地?那也簡單，繼續(xù)乘電梯往下，地下39米還有快鐵車站，城際之間的來往數(shù)它最為快捷;不想坐輕軌和快鐵?同樣好辦，就乘電梯往上，直達(dá)地面，上面有四通八達(dá)的公交車站、省內(nèi)長途客站、出租車，供旅客選乘，無論想乘坐任何一種交通工具，只要在這個垂直體系的“零換乘站”上上下下移動就行了。

　　7萬平米地下停車樓　跟停車難說“拜拜”

　　“以人為本”，同時(shí)節(jié)能、環(huán)保，是機(jī)場的設(shè)計(jì)理念，新航站樓不像其他一些機(jī)場一樣全是封閉空間，采用全空調(diào)，而是根據(jù)貴州氣候特點(diǎn)，沒有完全進(jìn)行封閉。在適合的季節(jié)里，清新的自然風(fēng)可以送進(jìn)航站樓內(nèi)，供人自由呼吸，采用的建筑材料也多是隔熱、保暖的，以便盡量減少使用能源，二層以上使用的都是全透明的玻璃幕墻，不僅美觀、大方，且因?yàn)橛写罅康淖匀还膺M(jìn)入，采光通透，還能夠較少的使用光源。

　　停車難，一直是讓貴陽人頭疼的問題，但在擴(kuò)建工程完工后，這個“老大難”將成為過去式：一棟7萬平方米的地下停車樓，會在航站樓前拔地而起。停好車后，走過連接停車樓與航站樓之間的地下通道，就能夠直接到達(dá)航站樓;地面同樣修建有A、B兩個停車場，加上現(xiàn)在可停1000多個車位的停車場，今后貴陽機(jī)場可以停4000多輛汽車。

　　遠(yuǎn)景：貴陽機(jī)場將建第二、第三跑道

　　龍洞堡國際機(jī)場的總體規(guī)劃目標(biāo)顯示，目前機(jī)場飛行區(qū)等級指標(biāo)為4E級，有一條長3200米、寬45米的跑道及跑道西側(cè)與其等長的平行滑行道。根據(jù)航空業(yè)務(wù)量發(fā)展及航線、航班的發(fā)展需求，會適時(shí)將跑道由3200米向北延長至3600米。

　　據(jù)擴(kuò)建工程指揮部透露，2015年以后，機(jī)場將適時(shí)啟動遠(yuǎn)期規(guī)劃，在現(xiàn)跑道以東365米處規(guī)劃長3200-3600米的第二跑道，與現(xiàn)跑道南端向北錯開400米;并按照滿足2040年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機(jī)起降27.8萬架次進(jìn)行規(guī)劃，發(fā)展為大型機(jī)場，發(fā)揮區(qū)域樞紐作用;且航站區(qū)繼續(xù)向北發(fā)展，擴(kuò)建航站樓，增設(shè)衛(wèi)星廳，使總機(jī)位數(shù)達(dá)到84個。

　　至于更遠(yuǎn)一些的遠(yuǎn)景目標(biāo)，則以年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、客機(jī)起降35.7萬架次進(jìn)行規(guī)劃控制，屆時(shí)不僅會在場區(qū)東側(cè)布置第二航站區(qū)，即建設(shè)第三航站樓，還會在現(xiàn)跑道以東2080米處規(guī)劃出第三跑道。

　　進(jìn)度：新航站樓10月底完成主體工程

　　談到二期擴(kuò)建工程的工期問題，擴(kuò)建工程指揮部的工作人員承認(rèn)，確實(shí)“十分緊張”，因?yàn)橐吺┕み叡ＷC機(jī)場的正常運(yùn)行，所以難度很大，現(xiàn)在整個擴(kuò)建工程指揮部的工作人員每個星期至少要上6天班。在這樣的緊張施工中，截至8月底，新航站樓地下工程已全部完工，目前已修到地面一層建筑，至10月底，將完成主體結(jié)構(gòu)工程。

　　貴陽機(jī)場黨群部劉部長稱，“為方便旅客進(jìn)出，二期擴(kuò)建工程將在機(jī)場前方修建可以連接至航站樓的高架橋，且航站樓前的橋面相當(dāng)寬敞，會達(dá)到8車道”，而高架橋的進(jìn)口將設(shè)置在機(jī)場路方向，下一步還將啟動湯巴關(guān)路路口的接駁工程，今后隨著機(jī)場高架橋道路體系的建成，進(jìn)出機(jī)場必將更加便捷。